So samoÄinných prevodoviek bola vyrábaná prevodovka DSG v prevedenà 6 stupÅov. ), pozor ale na výmenu oleja po max 60 000 km, pri športovejších verziách po každých 30 000 km – cca 5 litrov oleja VW G052182 A2/A6. Viac sa môžete dočítať aj v našich redakčných testoch: Test Škoda Octavia II kombi 2,0 TDI (103 kW), Test Škoda Octavia 2,0 TDI (103 kW) Ambiente. Výrazne sa zlepšila spolupráca s DPF filtrom a obstojne si motor vedie aj po stránke spoľahlivosti. ŠKODA je Škoda peňazí. Škoda Octavia RS 230: Pozor, nie je RS ako RS! Na príčine je nevyváženosť kardanového hriadeľa. Na životnosť DPF má samozrejme vplyv aj stav samotného motora, predovšetkým vstrekovacieho systému, EGR, turba, hlavy valcov/ventilov či opotrebenie piest/valec. V roku 2009 sa ako nástupca 1,9 TDI objavil nový motor 1,6 TDI s rovnakými výkonovými parametrami. Pri prieniku chladiacej kvapaliny do výfukového kanála (postupný úbytok kvapaliny), sa postupne zalepia regulačné klapky turbodúchadlá odparenou chladiacou kvapalinou. Väčší nájazd nesie aj riziko nadmerne opotrebovaného turbodúchadla (čo sa prejavuje zvýšenou spotrebou oleja, prienikom oleja do sacieho traktu, zníženým/kolísavým výkonom) či regulácie plniaceho tlaku. Octavia Scout vs. běžná Octavia 4x4 Při pohledu do ceníku Scoutu narážíme na problém, námi testovaný motor o výkonu 110 kW zde již nenalezneme. Nahlásiť inzerát. Motor 1.2 TSI musel projít servisní akcí, která odstranila riziko povolení šroubů nastavovače vačkové hřídele, což mohlo vést až k … Škoda Octavia Combi 1.5 TSI M6 Style. Recenzia: Škoda Octavia III. Cesty – necesty musíme sa popasovať s tým čo máme alebo vlastne nemáme. @rudasn na jinou recepturu podle etýkety. Mech. Centrálne uzamykanie. Výsledek vás překvapí. The following two tabs change content below. 22/08/2016. Spoľahlivosť je na obstojnej úrovni, problémy sa objavujú zväčša až pri väčšom počte najazdených kilometrov. Pomôže výmena vyvažovacieho kotúÄa alebo niekedy celého hnacieho hriadeľa. Zásadním problémem byla koupě jednoho z prvních kusů, které obvykle trpí na dětské nemoci, jež je potřeba v průběhu pár následujících let identifikovat a „vyléčit“. Zvýši sa spotreba, pridaÅ¥ sa môže kolÃsanie otáÄok, rozsvietená kontrolka motora a núdzový režim. ), čo ešte viac znepriehľadňuje situáciu v jazdenkách. Odporúča sa preto preventívne vymeniť ojničné ložiská a dotiahnuť skurtky prdpísaným uťahovacím momentom. V ekonomickom režime naopak radí skôr, čím udržuje spotrebu na nižšej úrovni. Pre komentátorov: auto využívané ako rodinné (žiadny sopliak – pretekár), maximálna starostlivosť (autorizované servisy, originálne diely a pod. V Poľsku naozaj platí, že pravidlá cestnej premávky sú iba pre autoškoly a policajtov… tak teda ak som chcel včas sa dostať na sever Poľska tak som musel jazdiť tak ako Poliaci. V prípade 2,0 TDi CR 125 kW vedeli v prvom ročníku nezriedka hnevať piezoelektrické vstrekovače, čo sa prejavuje spočiatku hlučnejším prejavom motora na voľnobehu po studenom štarte alebo v nízkych otáčkach, postupne sa pridá aj nerovnomerných chod motora a problematické štarty. Kto jazdí s motoromi TSi častejšie na kratšie trasy so zväčša studeným motorom, tomu hrozí, že motorový olej sa bude nadmerne riediť nespáleným benzínom, čo prínáša ďalšie riziká nadmerného opotrebenia motora. Toto označenie sa nám doteraz spájalo s Fabiou, Octaviou, Karoqom, Kodiaqom a v minulosti sa objavilo tiež na atypickom Roomsteri, lenže Superb ostával dlho mimo „prašnej módy“. Tá je približne o 1 cm dlhšia, 1,5 cm širšia a 1,3 cm vyššia ako Octavia kombi 4×4. Neviete kde môže byť problém? Problémový býva aj kardan, ktorý sa hlási na výmenu búchanÃm pri pridanà a ubratà akcelerátora. Vyznačuje sa kultivovanejším chodom a pri bežnej prevádzke poteší priaznivou spotrebou oscilujúcou okolo 5,5-6 litrov. Nadspotreba oleja a karbonovanie je tiež nechválnou súÄasÅ¥ou tejto jednaosmiÄky. Inak je spoľahlivá a vydržà veľa kilometrov. Riedenie oleja naftou môže nastať v prípade netesnosti tandemového čerpadla alebo pri nedokončených regeneráciách DPF filtra. Je hodně úsporný, průběhem krouťáku konkuruje dieslu a sílu a dynamiku má dostatečnou. ! Ideálna kombinácia . ! Škoda Fabia 1.2 TSI 81kW Pokiaľ však nie ste nároční, tak Fabia aj s novou motorizáciou 1,0 MPI 55kW (slabšia verzia nebola k dispozícii) v dostatočnej miere spĺňa nároky na presun z bodu A do bodu B, či už v meste alebo mimo mesta, nič viacej však od nej nečakajte. ja ho mám v novej Octavii Combi a osobne som prekvapený z ťahu toho motora. Tá sa postupom čas naťahuje-vyťahá, pričom optimálne napnutie reťaze má na starosti hydraulický napínak. Ak je spotreba oleja stále zvýšená, potom pomôže už len výmena stvrdnutých gufier ventilov resp. VaÅ¡a e-mailová adresa nebude zverejnená. Jedna otázočka. Nájdené v tejto knihe – strana 34P.1 . ) £ £ 1,638 1,981 1,842 2,227 1,857 2,245 2,061 2,492 834 - 1,322 1,599 ... 698 845 ( automatic ) 773 936 Estate car 744 901 SKODA Octavia Super 1200 ... Ak svieti kontrolka ABS/ESP, príčinou môže byť chybný snímač tlaku v hydraulickom bloku. Pri bežnom zaobchádzaní nie je so spoľahlivosťou šesťstupňovej tzv. Prednú i zadnú časť vozidla chráni veľký nájazdový kryt. raz za 2-3 plné tankovania doliať do nádrže kvalitné aiditívum. Škoda Octavia II Combi 1.8 TSI za najvýhodnejšie ceny, v autobazáru AAA AUTO - najväčší výber ojazdených áut. suchého DSG automatu je o niečo slabšia ako je zvykom v prípade šesťstupňového DSG s tzv. Ďalším jazdne zaujímavým motorom v ponuke je 1,4 TSi (EA 111) s výkonom 90 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 200 Nm pri 1500-4000 ot/min. Pokud máte zájem o náhradní díl z tohoto vozu, kontaktujte nás. Chcel by som sa opýtať kedy by som mal vymeniť rozvodovú sadu na mojom aute. Základnú motorizáciu predstavuje trojvalec 1,2 MPi 55kW, ďalej 1,2 TSI 63 kW a 77 kW, 1,4 TSI 90kW a dva dieselové agregáty 1,6 TDI 66 a 77kW. ZlyhanÃm hydraulického napÃnaÄa rozvodovej reÅ¥aze a samotné vyÅ¥ahanie reÅ¥aze sú hrozbou fatálneho poÅ¡kodenia agregátu. Tip: Test ojetého liftbacku Škoda Octavia III 1.6. Poddimenzované sú aj vzpery piatych dverÃ, ktoré ich po Äase nevládzu udržaÅ¥. ... Octavia Superb SUV Citigo Rapid Scala Procházet. Samostatne sa dá vymeniť spodný čap a zadný silentblok. Pri dieslových motoroch potom VW 507 00 (u vozidiel bez DPF je možnosť aj 506 00). Prednú nápravu tvorí zavesenie typu McPherson so spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami. Pri pokojnejšom tempe sa dá v priemere jazdiť okolo 6,5 litra, v praxi je ale reálnejšia hodnota okolo 7,5 litra a pri svižnejšej jazde je potreba počítať s 9-10 litrami. Väčšina týchto porúch bola vyriešená v záruke výmenou turbínovej skrine, ktorá je modifikovaná a vcelku s výfukovými zvodmi. Výnimku tvoria Octavie RS, kde tvrdé pruženie a stav našich komunikácii dávajú plastom v interiéri zabrať. Rad bych vas poprosil o radu uzivatelu vozu Skoda Octavia II 1.9 TDI 77kw.Chtel bych vasi radu ve vyberu oleje. Zároveň sa chcem opýtať, ktorú rozvodovú sadu by som si mal zadovážiť ? 2. Poruchový nie je Äo sa týka rozvodov a olejového Äerpadla a od roku 2010 výrobca nahradil dvojhmotový zotrvaÄnÃk za kvalitnejÅ¡Ã, ktorý má dlhÅ¡iu životnosÅ¥. Výmena oleja je dôležitá najmä z dôvodu, že pri prevádzke dochádza k tvorbe nečistôt z oteru spojok ako aj drobných kovových častíc z ozubených kolies a tie majú negatívny vplyv na prevádzku a životnosť komponentov prevodovky. vyzerá to, že táto stránka už len dožíva, zas je odsunutá asi na 4. adresu v poradí bez... Chcem sa opytat na verziu s novym motorom 1,4 tsi. K elektronickým systémom nie je čo povedať, všetko už bolo povedané v teste motorizácie 2,0 TDI a k niektorým detailom sa vrátime v nasledujúcich testoch. Na zadnej náprave sa po nájazde už 200 000 km objavuje vôľa v silentblokoch pozdĺžnych a prieÄnych ramien Äo sa prejavà pre zmenu plávanÃm zadnej Äasti auta. A ide ako guľa. Predam skoda octavia 1.8 t rs rok 2001.auto ma najzdene 450000km pred 30000km meneny motor,novy rozvod,spojka .je tam splynovac znacky brc montovany pred 2 rokmi.viac info po telefone.dvovod predaja je kupa druheho auta súrne cena dohodou. Pri športovom režime radenia radí prevodovka pri vyšších otáčkach, a umožňuje tak plne využiť výkonový potenciál motora. A ako je to zo spotrebou? Aj keÄ to papierovo vyzerá, že je silnejÅ¡Ã, reálne neÄakajte zázraky. O to viac sme naň boli zvedaví. Momentálně má vůz za sebou 2,5 roku provozu se stavem tachometru 50 tisíc, takže už lze bilancovat. Další recenze vozů Škoda: Škoda Octavia 1,6 74 KW benzín 8,6 hodnoceno: 210x BECHER vloženo: 9.4.2007 Škoda Octavia 1.6 TDI CR 8,0 hodnoceno: 178x Petr vloženo: 23.3.2012 Škoda Octavia 2.0fsi 8,4 hodnoceno: 137x Petr vloženo: 19.2.2009 4x4. Jej porucha zaprÃÄinà dosÅ¥ nákladnú opravu motora. Test: Škoda Octavia 1,8 TSI s dvojspojkovou prevodovkou DSG – výnimočná známosť. 17.09. Oproti slabšej 1,6 FSi ide o poznanie lepšie, očakávanú dynamiku ale naberá až v stredných otáčkach. Občas sa vyskytuje aj chybné palivové čerpadlo (v nádrži), čo spôsobuje problémy so štartom, resp. Taktiež sa môžu vyskytovať aj opotrebované vstrekovače (častejšie pri 1,6 TDi, ktoré sú citlivejšie na kvalitu nafty a všeobecne sa vyznačujú kratšou životnosťou), čo sa prejavuje hlučnejším a nerovnomerným chodom motora najmä na voľnobehu a v nízkych otáčkach, či obtiažnejším studeným štartom. Čerpadlo sa aktivuje až po naštartovaní motora a udržiava potrebný tlak v zásobníku tlaku oleja (cca 30 bar). Dizajnéri a konÅ¡truktéri tak mali neľahkú úlohu. V júni sa objavil nový motor 1,6 TDI (77 kW) so vstrekovaním common-rail, legendárny 1,9 TDI zostal v ponuke až do konca roka. Konštrukčne motor vychádza z priamovstrekového štvorvalca 2,0 FSi 110 kW. Pri 2,0 TDi – BKD resp 1,9 TDi bol dodávaný na želanie. Ako prvú som testoval Octaviu s motorom 1.6 TDI, neskôr s 1.8 TSI. Akčnejšie jazdenie už ale znamená odber okolo 12-15 litrov, v extréme aj viac. Škoda, v porovnaní s tým aké celkom slušné tvary a krivky vedia dať značke VW. Je to výborné auto mal som jediný problém a to s klapkou od turba, ktorú som následne vymenil a to bol jediný problém. Kotúče predných bŕzd sú s vnútorným chladením. Zatímco do Octavií 1.8 TSI Škoda montuje sedmistupňové DSG se suchými spojkami, verze 4x4 mají robustnější skříň sice jen se šesti stupni, ale spojkami v olejové lázni. V prípade osadenia DPF filtrom dochádza aj k rýchlejšiemu upchávaniu, keďže zanesené vstrekovače neboli schopné vytvoriť dostatočnú dávku pre vypálenie sadzí. Trochu menej komfortné sú rozjazdy (posúvanie v kolóne), kedy po uvoľnení pedálu brzdy a menej citlivom stlačení akcelerátora môže vozidlo trocha poskočiť – razantnejšie vyraziť vpred. Poruchové sú aj vstrekovaÄe benzÃnu, ktoré zaÄnú nesprávne rozpraÅ¡ovaÅ¥ benzÃn Äo má za následok kolÃsanie otáÄok na voľnobeh alebo zhasÃnanie motora. Týmto oznámením nám pomáhate udržiavať bezchybný obsah na Autobazar.SK. Zatímco diesel potřebuje ke zrychlení 0-100 km/h podle oficiálních údajů 9,5 s a rozjede se „jen“ na 211 km/h, Octavia 1.8 TSI nastavuje se svými 7,8 s a 223 km/h nepříjemné zrcadlo i Octavii RS TDI (8,3/226). ZotrvaÄnÃk je súÄasÅ¥ou motora ako pri manuálnej prevodovke tak aj DSG. Nechýba ani výbava v podobe xenónových svetiel, kožený interiér, automatická klimatizácia, automatické prevodovky, vyhrievané sedadlá, množstvo senzorov, ktoré vodiÄovi uľahÄujú jazdu alebo robia Å¡oférovanie pohodlnejÅ¡Ãm. Čo by ste mi odporučili vy? Z Äasti výrobca tento problém vyrieÅ¡il v roku 2011, no po väÄÅ¡om kilometrovom nájazde sa reÅ¥az vyÅ¥ahá alebo zlyháva hydraulický napÃnak. Vodná pumpa je poháňaná ozubeným remeňom. Škoda Octavia RS 230: Pozor, nie je RS ako RS! K autu se chovam setrne. Náročná prevádzka v kombinácii s veľkým priemerom kolies dávajú zabrať aj ložiskám kolies, ich zhoršený stav prezradí nadmerné hučanie. Systém EGR ventilu a chladenia výfukových plynov je dosť drahý (cca 300-400€) a pomerne pracná je aj jeho výmena. Mladá Boleslav mu diktuje kombinovanú spotrebu v rozsahu od 5,3 do 6,7 l/100 km, čo môžeme iba potvrdiť. Vlastním Š Octaviu s motorom 1.6 FSI. Koncom roka posilnil najslabší motor v ponuke, z pôvodných 55 kW na 59 kW. Pri nájazde obvykle nad 150 000 – 200 000 km sa pomerne často vyskytuje nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník, čo spoznáte podľa nadmerných vibrácií a klopania na voľnobehu, trhavého rozjazdu, chrchlania pri štartovaní/vypínaní motora či zvýšeného hluku pri akcelerácii z nižších otáčok. Spotreba sa pri bežných podmienkach pohybuje okolo 8 litrov, pri snahe o úspornejšiu jazdu klesá aj k 6,5 litrom. Moja skúsenosť. Od polovice roka 2011 došlo ku konštrukčnej úprave rozvodového mechanizmu (reťaz, ozubené koleso a hydraulický napinák) a problémy s chrastiacou reťazou boli do značnej miery eliminované. DSG nemala nikdy hydrodynamický menič! a kúpil si radšej 1,9 tdi 77kw a dal si ho čipnúť na prijateľnú úroveň…auto výborne sedí na ceste zrýchlenie slušné na kombi ,spotreba prijateľná ,súčiastky v pohode ,,,,niet viac čo dodať ,,, Nazval by s… problematické teplé štarty môže spôsobiť okrem zle nastavených rozvodov, alebo snímača otáčok aj slabší akumulátor, nadmerne opotrebovaný štartér, nadmerne opotrebovaný vačkový hriadeľ a opotrebované (netesné) hydraulické zdvihátka. mám škodu oktavia 1.9tdi 77kw a potrebujem poradit. proaktívne a dokáže reagovať – pripojiť zadnú nápravu ešte pred vznikom krízovej situácie. generácie, ktorá je umiestnená v blízkosti zadnej rozvodovky. A prezradim ti male tajomstvo: ked ti palubny pocitac ukazuje priemernu spotrebu 4.9, neznamena to, ze je spotreba skutocne 4.9. Pri pravidelnej údržbe (výmene prevodového oleja) sa prevodovka vyznačuje solídnou spoľahlivosťou a dobrou životnosťou. Oproti predchodcovi je spotreba v priemere o 10-15% nižšia a poteší aj možnosť dlhodobejšieho spaľovania 95 oktánového benzínu. Od výroby majú tieto motory dva vyvažovacie hriadele, ktoré spoľahlivo znižujú hluÄnosÅ¥ a vibrácie. Pomerne často sa v prípade motorov TSi (1,8, 2,0) radu EA 888 vyskytuje aj nadmerná spotreba oleja. Nové sú aj predné svetlomety, ktoré môžu byť voliteľne vybavené xenónovými výbojkami a natáčacími modulmi. Obsiahla recenzia vozu Škoda Octavia, v ktorej nájde všetky dôležité parametre o voze - spotreba, výbava, dizajn, bezpečnosť, praktickosť, jazdné vlastnosti, názor odborníka a mnoho ďalšieho. Motor 1,6 TDI a 2,0 TDi má interval výmeny 180 000 km, odporúča sa však meniť po 150 000 km spolu s vodnou pumpou. Nicméně ani těmto motorům se nevyhnuly „drobnosti“. Následne sa motorový olej znehodnotí a ohrozuje životnosť samotného motora a jeho príslušenstva. 2010 ,,1,9tdi 77kw ,na tých motoroch je problém s ložiskami na ojniciach je to aj prÃpad môjho motora ,,,dakujem, VaÅ¡a e-mailová adresa nebude zverejnená. No ja si idem zajtra vyyzdvihnut octaviu 2 2007 1.9tdi 77kw dufam ze som si vybral dobre auto, predtym som mal famiu 1.4mpi a uz nikdy viac, 4roky mi stacily. teploty výfukových plynov DPF systému (TDi, väčší km nábeh), občas porucha škrtiacej klapky (1,9 TDi, väčší nábeh), problematické teplé štarty - slabý akumulátor, nadmerne opotrebovaný štartér, vačkový hriadeľ, netesné hydraulické zdvihátka ventilov, chybné nastavenie snímača otáčok (1,9 TDi, 2,0 TDi PD), občas zatuhnuté ovládanie lopatiek turbodúchadla (TDi PD, väčší km nábeh), občas nefunkčná riadiaca elektronika DSG prevodovky - prevodovka raz radí potom neradí, chybové hlásenia, zvýšené riziko nadmerného opotrebovania a mechanických porúch DSG prevodovky (citlivejšia 7 stupňová, pri väčšom nájazde). Automatické prevodovky (DSG aj klasický automat Tiptronic) majú interval výmeny oleja 60 000 km. Výsledek vás překvapí. Automat. Horšie sú na tom preplňované agregáty 1.2 TSI, 1.6 FSI, 1.8 TSI a 2.0 TSI. Zanedbanie údržby spôsobà preskoÄenie reÅ¥aze na ozubenà alebo jej pretrhnutie a poÅ¡kodenie motora. Väčšina prípadov sa riešila v záruke a v polovici roka 2009 nahradil výrobca citlivé piezoelektrické vstrekovače odolnejším typom. ZniÄiÅ¥ ju môže hlavne prehnaná jazda v teréne, Äasté Å¥ahanie Å¥ažkých prÃvesov a prehnaná a Äastá Å¡portová jazda. Nadmieru vyťahaná reťaz sa prejavuje aj typickým chrastením-cinkaním. Výkon by mi postačoval, ale je ich spoľahlivosť porovnateľná? Podobne je to aj so zvukmi zo zadnej časti dverí, kde stačí namazať tesnenie okolo dverí. Zmeny sa dotkli aj motorov. Pri viac zaťažovaných (preťažovaných) vozidlách sa môžu vyskytovať aj prasknuté zadné pružiny (prasknutý posledný závit uložený v miske spodného priečneho ramena), čo sa za jazdy prejavuje rôznymi pazvukmi – vŕzganím či cinkaním. Tento úsporný paket predstavuje medzistupeň medzi štandardnými verziami a Octaviou GreenLine. Vtedy výrobca nahradil v tomto motore problematický dvojhmotový zotrvačník novým pevným zotrvačníkom so spojkovou lamelou vybavenou pružinami na tlmenie torzných kmitov. Šesťnásťventilové verzie 2,0 TDi (BKD) majú pevnejšie uchytenie vstrekovačov, ktoré sa uvoľní len veľmi zriedka. Motor trpà aj zvýšenou mierou karbonovania kvôli vysokotlakému vstrekovaniu hlavne v kombinácii s extrémne ekonomickou jazdou kedy sa motor podtáÄa. V prípade motora 1,6 MPI sa pri väčšom nájazde občas objavuje nefunkčná lambda sonda (častejšie v prípade kratších jázd so studeným motorom), EGR ventil, čo sa prejavuje kolísaním otáčok a svietiacou kontrolkou, porucha sa môže vyskytnúť aj na termostate, čo sa prejavuje stále bežiacim ventilátorom alebo naopak chladiaca kvapalina sa veľmi pomaly zohrieva. To je ale všetko, inak je to podarený motor, solídna dynamika, spotreba a spoľahlivosť. Podvozok je pomerne robustnej konštrukcie a vôle v silentblokoch a čapoch sa zväčša objavujú až po väčšej porcii kilometrov. a naštartovať ho ide až na treti krát. piestnych krúžkov. VýkonnejÅ¡Ã motor 2.0 FSI 110 kW (150K), ktorý je živÅ¡Ã v stredných otáÄkach sa vyznaÄuje priemernou spotrebou 8 litrov benzÃnu. Niekedy pomôže vyčistenie filtra, veľakrát je však nutná výmena, či tzv. Príčinou sú zvyčajne nekorektné údaje snímača hmotnosti vzduchu, čo rezultuje do jeho výmeny. Z technickou vybavenosÅ¥ou Golfa IV sa jej oživenie podarilo nad oÄakávania a Octavia I tak bola hitom predaja nižšej strednej triedy nie len v Äechách a na Slovensku ale aj v zahraniÄÃ. častejšia jazda v meste alebo kratších trasách), porucha EGR ventilu - slabší ťah, cukanie, prechod do núdzového režimu, svietiaca kontrolka (TDi, väčší km nábeh, častejšia mestská prevádzka - kratšie jazdy), občas porucha snímača tlaku resp. Pri 16-ventilovej verzii sa pri väčšom nájazde vyskytuje pomerne často aj zanesený snímač otáčok kľukového hriadeľa, čo má za následok problematické štarty, šklbanie za jazdy či niekedy aj nemožnosť naštartovať. „emisná“ aktualizácia softvéru spolu s inštaláciou usmerňovača prúdenia vzduchu do sacieho systému vozidla pred snímač hmotnosti vzduchu. Octavka takovy kola nema!! Verzia: Octavia | Octavia CombiOstatné modely značky Škoda.Škoda Octavia 1.4 MPI 59 kW 5-stup. Okrem spomÃnaných porúch trpà 2.0 TDI PD 125 kW (170K) na predÄasne opotrebované PPD piezo pumpa dÃza vstrekovaÄov spoloÄnosti Siemens. Malú pripomienku snáď znesie jedine zadná časť nenaloženej kombi verzie, ktorá sa na nerovnostiach o niečo viac natriasa. Celkovo možno hodnotiť Octaviu druhej generácie ako podarený automobil. Dobrý deÅ. Vyšší výkon ponúka osem-ventilová 1,6 známa aj z predchádzajúcej generácie. Na zlepšenie kultivovanosti chodu je motor vybavený modulom s vyvažovacími hriadeľmi. So stúpajúcim počtom km sa mechanizmus el. Motor 2,0 TDi so vstrekovaním PD je nič moc. Podobná situácia je aj pri cúvaní. Dám potom vedieť. Motorový olej benzínových motorov musí spĺňať normu VW 504 00, alebo aspoň 503 00. Preto treba byť pri výbere jazdenej Octavie II veľmi opatrný. 2011 Pri bežnom jazdení poteší aj solídna spotreba okolo 6 litrov, pri svižnejšej jazde, najmä po diaľnici však treba počítať s cca 8-9 litrami. Väčšia 1,6 taktiež nie je žiadnym „trhačom asfaltu“, no okrem lambda sondy vás nečakajú žiadne nepríjemné prekvapenia. Prečo som na to neprišiel skorej. Ten nahradil takmer vo všetkých verziách 2,0 FSI, ktorý ostal v ponuke len s automatickou prevodovkou. chcel by som Octaviu combi 2.0 tdi CR 2012 do 120.000km je to dobrá volba ??? V prípade akcelerácie je tak prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu v rámci možností spojky čo najväčší, naopak pri jazde ustálenou rýchlosťou či parkovaní je potrebné posielať na zadnú nápravu len minimum sily motora. Časom tak dochádza k prepáleniu zapaľovacej cievky, čo sa prejavuje nerovnomerným chodom na „menej“ valcov resp. V praxi sa rozdiel prevodovky DSG oproti automatu s hydraulickým meničom prejavuje najmä kratším oneskorením pri preraďovaní a účinnejšom brzdení motorom. Roční nájezd do 15 tis. na tempomat je spotreba okolo 6 litrov, hlučnosť je primeraná. Nazdar „MB-čkary“, mam problem sa rozhodnut nad Octaviou 4×4 2.0 TDI – PD DPF 103 kw, či ist do toho či nie. Ja som vlastníkom 2007 Octavií Combika (1,9TDi). Chladiaca kvapalina uniká do výfukového potrubia, priÄom dôjde aj k zalepeniu regulaÄných klapiek turba. Problémové sú aj piezo vstrekovaÄe, ktoré boli Äasom nahradené starÅ¡Ãmi no spoľahlivejÅ¡Ãmi solenoidovými. Riešením je výmena gufera, v prípade zadného aj so snímačom otáčok – vyžaduje predné osadenie, inak spôsobujú nepresné údaje obtiažne štarty, vyššiu spotrebu a dymivosť. Škoda Octavia kombi 2.0 FSI: ticho překvapí (test) 16. Jako příklad nám poslouží Škoda Fabia s velmi žádaným motorem 1.2 TSI, kterou jsme si na test půjčili v Auto ESA. Dochádza vtedy k zvýšenému preklzu a teda prehrievaniu spojok, čo má negatívny vplyv na ich životnosť. Berme to tak, že nie každý sa zaujímal o športovú tuctovku Fabiu. Výkonný agregát vie jazdiť so šesťlitrovou spotrebou. Už vyše roka je auto chipnuté na 150 HP. -. generace ve skutečném provozu. V prípade modelov 4×4 a hlavne Scout si treba dať pozor na mechanické poškodenie podvozku od jazdy v náročnejšom teréne a rýchlejšej skaze podliehajú aj tlmiče pruženia. vykuchanie. Následkom býva spálenie krokového motorčeka ovládajúceho klapku. Viete mi poradiť? V septembri 2005 vo Frankfurte bola predstavená Octavia RS vo verziách kombi a liftback s motorom 2,0 16V TFSI (147 kW). Všetko je tam, kde hľadáte. Škodovek je kolem nás spousty, takže by neměl být takový problém vybrat z tohoto množství tu správnou a za rozumnou cenu…. TEST Škoda Superb 2.0 TSI 140 kW: Zabudnite na diesle. Zmeny prevodových stupňov musia byť bez pazvukov, či veľkých rázov v oboch režimoch (automatickom aj manuálnom) a to aj pri plnom výkone. Posledný stierací krúžok sa postupne upchá karbónovými usadeninami a prestáva plniť svoju funkciu-stierať olej zo stien valcov. Nie je ale všetko zlato čo sa blyští. Rozvodový remeň je nutné meniť v nasledujúcom intervale:staršie diesely so vstrekovaním PD 120 000 km (do roku výroby 2006) alebo 150 000 km (od roku 2006). Nájdené v tejto knihe – strana 98Part.1 1.0 引擎的逆襲近年來來自捷克的 Skoda 聲勢可說是水漲船高, ... 品牌最主力的車款── Octavia 也強勢來襲,並搭載了全新自主研發的 1.0 TSI 三缸渦輪引擎(還有 ... ... V ponuke sme našli benzínové agregáty počnúc 1,2 TSI (63, 77 kW), cez 1,6 MPI (81 kW) a 1,4 TSI (103 kW), končiac 1,8 TSI so 132 kW a dvojlitrovým TSI so 162 kilowattmi výkonu pre najrýchlejšie RS. Ale prosim ta akych do 5l. Pridám moj postreh, mam 1,6 FSi liftback,najazdené 79 000 km r.v.2006 a som maximálne spokojný spotrebu dlhodobo mam pod 7l. Kto chce teda jazdiť svižnejšie, musí udržiavať motor v otáčkach, čo sa samozrejme prejaví aj na vyššej spotrebe. Nabízíme originální použité díly z vozidla ŠKODA OCTAVIA 2 1.8 TSi. zanedbanej údržbe vyskytuje aj nadmerné opotrebovanie mechanizmu variabilného časovania ventilov, čo sa prejavuje hlučnejším-klopavým a nerovnomerným chodom motora (najmä v nižších otáčkach) alebo aj chybovým hlásením (svietiaca MIL) či zníženým ťahom. Pre svižnejšiu jazdu je motor potrebné udržiavať vo vyšších otáčkach, čím stúpa nielen hluk ale aj spotreba. Liftback ponúkne 560 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1350 a kombi 580/1620 litrov. Riedenie oleja naftou môže nastať v prípade netesnosti tandemového čerpadla alebo pri nedokončených regeneráciách DPF filtra. Automat. Získat nejlepší cenu. V roku 2010 bol na trh uvedený najmenÅ¡Ã, no výkonovo v poradà tretà motor 1.2 TSI 77 kW (105K). Malý cenový rozdíl oproti „obyčejné“ variantě 1,8 TSI 135 kW má jasnou logiku. ?mam dilemu medzi passatom 2.0 FSI a medzi octaviou 2.0 FSI…co by ste kupili vy?? Svižnejšiu jazdu kľukatými cestičkami príliš nepodporuje slabšia spätná väzba a tiež mierne oneskorená reakcia posilňovača na prudkú zmenu otočenia volantom. Súčasťou štandardnej výbavy vozidiel s automatickou prevodovkou je bodový displej na prístrojovom paneli, na ktorom sa okrem iného zobrazujú informácie o zaradenom prevodovom stupni alebo zvolenej pozícii voliča. Problémové sú aj rozvodové mechanizmy a samotná rozvodová reÅ¥az, hlavne po väÄÅ¡om kilometrovom nájazde. Dieselové motory 2,0 TDi (103 a 125 kW) môže pri väčšom nájazde postihnúť porucha ovládania swirl klapiek, čo sa prejavuje svietiacou kontrolkou motora resp. generácie: Plnohodnotný nástupca. 120 000 km, 2,0 FSI resp 2,0 TFSi EA113 180 000 km – odporúča sa ale interval skrátiť na max. 150 000 km. Škoda Octavia, najlepšie vozidlá Škoda v online autobazári. Motor bol vÅ¡ak prepracovaný, dostal vysokotlaké vstrekovanie benzÃnu a namiesto 8 ventilovej hlavy, 16 ventilovú. Dôvodom sú veľmi tenké piestne krúžky a nadmerná tvorba karbónových usadenín v priamovstrekových motoroch. ZanedbanÃm tohto intervalu výmeny hrozà predÄasne opotrebenie turbodúchadla. Spojka vyžaduje samozrejme pravidelný servis v podobe výmeny olejovej náplne každých 60 000 km. benzínový kombík nižšej strednej triedy so šesťstupňovým manuálom (1447 kg, 162 kW / 220 k, 350 Nm, 0-100 za 6,9 s ). O to viac som sa tešil na druhú najvýkonnejšiu verziu tohto automobilu. Z dlhodobého hľadiska nie je vhodná ani jazda s nesprávne nahustenými pneumatikami, keďže systém je pomerne citlivý na rozdiel medzi otáčkami jednotlivých kolies. S odstupom času možno konštatovať, že druhá generácia Škody Octavie nadviazala na obrovský úspech prvej veľkej ponovembrovej škodovky. Pri oboch motoroch sa po nájazde 200 000 â 250 000 km k výmene bude klasicky hlásiÅ¥ turbo, váha vzduchu, dvojhmotový zotrvaÄnÃk a chybné vstrekovaÄe. Tiež sa oplatí preveriť či funguje rozmrazovanie zadného okna, elektrické tlačidlo otvárania piatych dverí a vyhrievanie zrkadiel a niektoré autá majú nefunkčný zadný ostrekovač. Skontrolovať treba najmä CD mechaniku, ktorá sa nevysunie, alebo nefunguje vyhľadávanie. Navic to melo byt v sekci Bazar/koupim ♂️ Menším negatívom týchto prevodoviek je o niečo slabšia celková dynamika vozidla a približne o 1 liter vyššia spotreba (v porovnaní s klasickým manuálom). Pekny test auta. Na autorádiách Symphony je poruchová CD mechanika. Vnútri svetlometu je podobne ako v prípade Superbu integrovaný názov modelového radu – Octavia. Pri starších vozidlách koncernu VW (VW Golf IV, Leon I, Octavia I) sa síce viacprvková zadná náprava tiež vyskytovala, ale iba v spojení s pohonom všetkých kolies. Preji pekny vecer. Bežná je tak skorá výmena spojkových obloženÃ, elektromechanického radiÄa rýchlostÃ, kedy cena opráv dosiahne až 2000 EUR. Jedná sa napríklad o stratu trakcie predných kolies v rýchlo prechádzanej zákrute, čo by mohlo znamenať pripojenie zadnej nápravy a vozidlo by sa tým dostalo do nebezpečného šmyku.